K5、索納塔、邁銳寶…你還記得當年的吊絲三寶嗎?

新車 閱讀:1 來源: 2020-01-09 11:24:41

當初車圈流行甚火的一句歇后語“屌絲有三寶,索八、K5、邁銳寶”,據坊間不靠譜統計,在2015年~2017年間車市,“屌絲三寶”憑借出色產品力表現,在當時蓬勃發展的車市收割了眾多的忠實用戶。時過境遷,如今的車市格局已經發生了非常大的變化,那么曾今赤手可熱的“屌絲三寶”現在過得如何呢?


K5、索納塔、邁銳寶…你還記得當年的吊絲三寶嗎?


今日網上流傳了很多關于起亞K5和現代索納塔換代產品的信息,這些信息又將我們熟悉的“屌絲三寶”的記憶拉回了眼前,那么趁著新車上市之際,我們就來回憶一下這些車當初的樣子的今后的出路。



當初的你,放蕩不羈如殺馬特


為什么會有“屌絲三寶”的出現呢?首要原因不得不歸功汽車圈的鄙視鏈,眾所周知,BBA的產品是站在鄙視鏈最頂端的,其后是雷克薩斯、沃爾沃、凱迪拉克等二線豪華品牌。像是大眾、別克、豐田、本田等等一批品牌就是處于合資品牌鄙視鏈中的上層,而像是“屌絲三寶”所屬的品牌現代、起亞、雪佛蘭就是合資品牌中鄙視鏈的下層......


K5、索納塔、邁銳寶…你還記得當年的吊絲三寶嗎?


雖然這三個品牌自己也下意識將品牌定位與一線合資品牌拉低一點點,以此“錯位競爭”,但不管如何它們依然是合資品牌,而這三款車也是正兒八經的B級車。但是因為錯位競爭的關系,因此它們的售價與當時速騰、卡羅拉這類的A級車有了非常大的重疊。用一臺A級車的預算,就能買到一臺地道的B級車,但是又沒法獲得B級車所有的面子,“屌絲三寶”的名頭自然而然也就流傳開來了。


K5、索納塔、邁銳寶…你還記得當年的吊絲三寶嗎?


正是因為它們的名頭,甚至小灰一度以為它們曾經霸占過銷量榜榜首,但是當我翻出當年的銷量數據才發現,原來一切都是泡影。其中現代索納塔8代的最高銷量是2016年4月的7200臺,同期起亞K5的銷量為8400臺,而邁銳寶則是“三屌”中最爭氣的,有兩次銷量突破1.7+萬輛,超過1萬銷量的月份也是屢見不鮮。


K5、索納塔、邁銳寶…你還記得當年的吊絲三寶嗎?


究其原因,一來雪佛蘭的品牌影響力還是比韓國品牌略勝一籌,二來邁銳寶的產品定價更低,其三就是雪佛蘭后期推出了邁銳寶XL,因此兩款車的銷量相加,自然成了三者中最高的。




曾經的“三寶”,如今安在?


一、現代索納塔


首先是索納塔,如今在售的索納塔九是2017年上市的車型,兩年多未更新似乎現代對該車型已經是放棄了,并且網上也并沒有太多可參考的商家報價,但是如果真有購買意向的話,相信商家能給出非常誘人的成交價格。該車2019年11月銷量環比增長超200%,達到了0.04萬輛,全年銷量勉強在2000輛徘徊。


K5、索納塔、邁銳寶…你還記得當年的吊絲三寶嗎?


如今新一代的索納塔已經正式在海外上市了,預計明年也將在國內市場上市,新車型最大的特色莫過于現代標志的“鯰魚嘴”了,參考前段時間菲斯塔的成功翻身,新一代索納塔只要繼續維持高定位、高配置、低售價的策略,相信還是會有市場愿意買單。


二:起亞K5


相同命運的還有K5,雖然是不同品牌,但對汽車市場稍有了解的讀者都知道,K5與索納塔在技術方面是有很深的合作與共享的。只是K5多年過去了依然還未進行換代,從車型上來說它是比索納塔要老的,但是持續的更新讓這臺車保持著更頑強的生命力。


K5、索納塔、邁銳寶…你還記得當年的吊絲三寶嗎?


目前在售的19款K5銷量方面比索納塔略好,雖然11月呈現下滑的姿態,但2019年有兩個月的銷量突破0.05萬臺,從數據上來看,至少它不是“三寶”中墊底的存在。另外關于新一代K5的消息近期也已經公布,新車型將向更運動化發展,而這劍走偏鋒的進化路線會有怎樣的結局呢?


三、雪佛蘭邁銳寶XL


目前在售的2019款邁銳寶XL換裝了通用集團最新的第八代Ecotec動力系統,不到20萬就能買到241匹馬力!請問還有誰能做到?對了,領克03+可以,不過論實用性,邁銳寶XL可是一輛B級車喔!


K5、索納塔、邁銳寶…你還記得當年的吊絲三寶嗎?


2019年11月該車銷量略有下滑,為0.61萬輛,但是平均銷量還是能維持在5000輛以上,當然能有如此銷量,離不開終端優惠的功勞,目前該車的入門售價已經跌入12萬級別,與緊湊級轎車的正面碰撞也坐實了其“屌絲”的身份。


但不管身份如何,至少邁銳寶XL的市場表現還是可圈可點,畢竟同為“三屌”,它的單月銷量就比另外輛車的年度銷量之和還要高了,同命不同運,這樣的結局還是會讓人唏噓。




“三寶”的過去、現在、未來


其實邁銳寶的市場表現一直處于中游表現,只要其背靠的通用集團發展良好,那么它的銷量就不會受影響,哪怕令人聞風喪膽的三缸發動機和雙離合變速箱不都克服了,畢竟在通用集團的定位中,它是要為君威的銷量做犧牲的。但是隨著終端越來越大的優惠力度,“屌絲”的身份估計是要陪伴一身了,除非哪天通用集團能折騰出一個堪比豐田TNGA架構的產品,并且來一波成功的營銷。


K5、索納塔、邁銳寶…你還記得當年的吊絲三寶嗎?


說起兩位“兩屌”,它們的結局只能讓人搖頭叫好了。不少人都知道,這些年韓系車在全球市場都有不錯的表現,甚至隱隱造勢要取代日系車的地位。但實際上該車銷量上漲主要還是靠著低廉的價格與超高的性價比,從產品力上來說與日系品牌依然有不小差距。


回到中國市場,它既不像斯柯達和雪佛蘭這些品牌背靠大眾和通用兩座大山,自身技術儲備方面又夾在合資品牌與自主品牌之間,隨著如今自主品牌的發力,它的市場更是被擠壓得不到零星半點。


K5、索納塔、邁銳寶…你還記得當年的吊絲三寶嗎?


可能會有人認為,索納塔和K5的沒落很大原因要歸咎于上層建筑,是國家層面的因素導致了這兩款車型的沒落,但在此不得不說,打鐵還需自身硬,尤其K5的發展本身就是拔苗助長式的,憑借當初高薪挖來的知名設計師設計的華麗車殼,硬生生推上B級車的競爭之中,但實際產品力表現仍是有所欠缺。


K5、索納塔、邁銳寶…你還記得當年的吊絲三寶嗎?


因此當年也沒獲得理想銷量,也是在情理之中的事情。至于之后它們的換代車型上市,能否有東山再起的希望呢?小編在最后個人認為,如今不少自主品牌在品牌和技術上的積累已經不遜色韓系品牌,另一方面傳統合資品牌的技術發展更是一日千里,相比之下,只能對索納塔和K5說聲不好意思了。


推薦閱讀:福建都市

分享至:
0 收藏
i广西快3走势图