領克03 PHEV首試:做一輛不妥協的插混車,很難?

消費 閱讀:1 來源: 2020-01-09 11:38:21
領克03 PHEV首試:做一輛不妥協的插混車,很難?

文章開始前,我先拋出一個問題——到底是什么因素才會讓消費者在同一車型上放棄純燃油而選擇新能源?

是熱衷新能源?或是熱愛環保事業?還是圖綠色牌照好看?......我相信以上這些都不是根本原因。因為百分之九十的新能源車消費者都是迫于牌照限制退而求其次,如果給他們選擇的權利,相信大部分人都會毫不猶豫地投入燃油版的懷抱。這當中,除了充電便利度以及產品可靠度的差別之外,還有一個重要問題,那就是大部分的新能源車相對燃油版車妥協了很多,導致消費者體驗度不佳。

而今天我試駕的這款領克03 PHEV,同樣是一款在燃油版基礎上開發的插電混合動力車型,它相對于燃油版本雖然有部分妥協,但是也有意外的進步。

靜態上的“妥協”

領克03 PHEV首試:做一輛不妥協的插混車,很難?

領克03 PHEV車型在外觀上跟普通版保持了一致,前臉依舊是極具辨析度分體式大燈設計,造型獨特的北極之光日行燈與尾部的能量晶體尾燈相互呼應,總能在茫茫車流中營造一股獨特的吸引力。

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領克03 PHEV首試:做一輛不妥協的插混車,很難?

不過由于是新能源車,所以對車身細節還是稍加區分。像領克03 PHEV的左前翼子板會藏著一個充電口,車尾也有著“PHEV”的標識,而內飾以往的紅色元素也換成了更符合新能源身份的亮藍色。當然了,由于牌照的特殊性,消費者還能在路上一眼認出上好牌的領克03 PHEV。

領克03 PHEV首試:做一輛不妥協的插混車,很難?

從空間上,領克03 PHEV車型跟普通03最大的不同,就是后排中央地臺的隆起。首先燃油版車型的后排中間是可以讓乘客舒服地放置雙腿的,而領克03 PHEV車型則有一個極高的隆起,這個隆起甚至比03+的四驅傳動軸隆起還高,已經達到無法讓乘客舒適地乘坐的地步。

領克03 PHEV首試:做一輛不妥協的插混車,很難?

(圖中紅色部分的為電池組)

領克03 PHEV首試:做一輛不妥協的插混車,很難?

導致這種情況的出現,是由于CMA架構平臺的PHEV車型采用了中置電池的布局,相對于大部分車型選擇將電池放置于后排座椅下方或尾廂下方,CMA架構這種電池布局方式能在一定程度上保證乘客的體驗。根據我的現場實測,領克03 PHEV車型確實在乘坐空間的數據上與燃油版車型保持一致(測量過程中會有輕微的數據誤差,但基本上可以認為它們的乘坐空間一致)。

換而言之,只要是建立在沒有后排中間乘客的基礎上,領克03和領克03 PHEV在靜態乘坐空間上并沒有本質的區別。

領克03 PHEV首試:做一輛不妥協的插混車,很難?

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至于尾廂空間方面,領克03 PHEV的尾廂地臺高度較燃油版有一定上升,所以理論上來說尾廂容積是不如燃油版車型好的。不過較為奇怪的是,既然中置電池布局不會影響后排空間,那么為什么電池不在的位置卻出現了意外的抬升呢?

領克03 PHEV首試:做一輛不妥協的插混車,很難?

細看后發現,原本燃油車的備胎位置被改造為蓄電池及家用充電線的放置區,除此之外還有一套補胎工具。也就是這些物件的加入才導致了尾廂地臺出現了接近10CM的抬高。從靜態上可以小小地總結一下,那就是領克03 PHEV較普通車型的空間有所縮水,消費者購買前一定靠考慮清楚能否接受。

動態上的進步與瑕疵

領克03 PHEV首試:做一輛不妥協的插混車,很難?

領克03 PHEV的這套動力系統,其實就是在原本的1.5T+7速雙離合這套動力總成上加入一套電動機(電機最大功率60kW;最大扭矩160Nm;電池容量9.4kWh、NEDC續航51KM)。你別看這套電動機數據好像一般,但它加入后產生的化學反應,是導致領克03 PHEV擁有不同于燃油版駕乘感受的最大功臣。

領克03 PHEV首試:做一輛不妥協的插混車,很難?

我必須先指出原來領克03上的1.5T+7速雙離合,已經是目前我們試過匹配最完善的一套三缸動力總成。在絕大部分的駕駛情況下,我們都很難感知到消費者最為關注的三缸抖動問題。不過,三缸的抖動是事實存在,盡管領克已經把它優化得很好,但在低速起步蠕動、坡道起步這兩個工況下,駕駛員還是能通過方向盤感覺到明顯的抖動。這種破壞高級感的抖動,是目前三缸車難以避免的問題。

領克03 PHEV首試:做一輛不妥協的插混車,很難?

(領克03 PHEV最常用的模式:混動模式)

這種抖動,來到領克03 PHEV上卻消失無蹤。因為前面提到的這兩個會抖動工況,剛好就是電機系統加入后經常負責的工作范圍。也就是說領克03 PHEV在這兩個工況下,基本上都以純電動的狀態行駛,所以你是完全不會感覺到抖動的出現。除此之外,電機扭矩爆發的特性和存在感極低的7速雙離合,也使得領克03 PHEV行駛起來比起純燃油版車型還要更加絲滑。

領克03 PHEV首試:做一輛不妥協的插混車,很難?

絲滑之余,由于9.4kWh的電池包可以提供不錯的純電續航,在滿電情況下開啟混動模式會讓領克03 PHEV擁有不錯的燃油經濟性。像我們一整天的試駕,以平均時速26km/h的工況,做出表顯6.8L/100km的油耗,其實還算挺省的了??梢哉f,這套電機系統的加入,就仿佛一個補丁,既把1.5T三缸最不善長的地方給掩蓋起來,又把它的優點進一步放大,屬于典型的揚長避短?;靹榆囆图炔幌窦冸娷嚹菢訒须娏拷箲],又不用擔心像純燃油車的低速堵車所導致的高油耗,是目前最為均衡的動力解決方案。領克03 PHEV的動力總成是完美符合這個點的。

領克03 PHEV首試:做一輛不妥協的插混車,很難?

同時,電池組及電動機的加入導致了領克03 PHEV的車重增加(目前領克03 PHEV是03家族最重的車型,最高達1730kg),所以在高速行駛過程中會你感覺03 PHEV的底盤安穩性、貼服性比燃油版更好。只是車重過高會使得領克03 PHEV在快速經過拋跳路面的時候,明顯感覺到車身更笨重、懸掛承受的壓力更大。

領克03 PHEV首試:做一輛不妥協的插混車,很難?

并且和大部分新能源車一樣,由于剎車系統要兼顧動能回收,所以導致剎車腳感不夠線性,以及電動機在加速過程產生的滋滋聲亦影響NVH高級感,這些小瑕疵在領克03 PHEV車型上也是存在的。這些跟傳統燃油車不同的特點,依舊是需要消費者付出學習成本及時間去適應的。

電機系統的加入是一把雙刃劍,既給領克03 PHEV帶來好的,也帶來瑕疵的。而在牌照成本較高的城市,這些瑕疵相對于牌照的吸引力,可能不值一提。何況領克03 PHEV在眾多新能源車型里,也不失為一臺個性的選擇。

總結:查漏補缺的產品,給消費者更多選擇

領克03 PHEV首試:做一輛不妥協的插混車,很難?

目前領克03 PHEV車型的售價區間為19.87-22.87萬,這個售價已經可以買到領克03+甚至更高級別的車型,所以短期內它的主戰場還是各大限牌城市。

而縱觀領克03家族,目前就包含了1.5T、2.0T低功率、2.0T高功率,再到現在的1.5T PHEV,其實并不難看出目的。因為無論是負責扛起銷量大旗的普通領克03,亦或是樹立性能圖騰的領克03+,乃至搶占新能源市場的領克03 PHEV,都是為了給予消費者更多的選擇余地,從而擴大自己的市場份額??梢灶A期的是,繼PHEV后領克還將推出不插電的HEV車型,到時候車型細分會更大,市場受眾更廣,消費者面臨的選擇題或許會更多。

【領克03 PHEV首試印象】

突出優點:動力充沛;燃油經濟性好;底盤貼服性好。

主要短板:后排中央通道隆起;尾廂地臺較高;轉向手感過輕。


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