帕薩特在美國敢用老平臺+機械手剎 就是不敢減配安全性

企業 閱讀:1 來源: 2020-01-09 11:42:14

上汽帕薩特在中保研的驚天一撞,又一次重創了大眾的信仰。眼下美版帕薩特終于換代上市了,比國內足足晚了一年,指導價22995-31095美元。鄙人本來是想等它的碰撞成績出來,驗證一下國產帕薩特成績差是上汽大眾減配還是MQB平臺固有缺陷,可惜沒有機會了。因為新一代美版帕薩特雖然外殼和上汽帕薩特差不多,但其實還是基于老一代PQ46平臺打造,而沒有像Jetta(速騰)、Atlas(途昂)、Tiguan(途觀L)、Arteon(CC)、Golf(高爾夫)等其他車型一樣采用新的MQB平臺。這與國產上汽帕薩特有著本質區別。

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美版全新帕薩特

美版全新帕薩特車身尺寸4917/1834/1473mm,軸距2803mm,車身尺寸與上汽帕薩特區別不大,但軸距卻足足短了67mm,和上一代帕薩特一致。這是它采用PQ46平臺的顯著特征之一。

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美版帕薩特

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上汽帕薩特

外觀

雖然平臺不同,但美版帕薩特在外觀上確實和國產版高度相似。無論前臉、燈組、車尾Passat字母都和國產版幾乎一致,只是具體的燈光配置有所不同。

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LED大燈組內部結構與國產版略有不同,只有外側有透鏡,且日行燈造型也不一樣

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和國內相比,LED尾燈構造相對簡單,沒有國內點陣式那么多花樣

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美國大眾不搞“高級論”,但新一代帕薩特依然是帶字母的大眾

內飾

可能正是因為PQ46平臺的緣故,美版帕薩特的內飾設計風格幾乎和老款一致,跟上汽帕薩特完全是兩款車了。中正對稱的中控臺,屏幕置于出風口之下,方向盤和駕駛座的對稱軸不重合(方向盤偏右),沒有液晶儀表之類的華麗配置,端的是樸實居家風。和國內PQ46的老帕薩特不同的是,美版帕薩特依舊采用機械手剎(上一代就是如此)而非國內的電子手剎,此時美國的8代凱美瑞、10代雅閣早就用上了電子手剎+自動駐車。

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美版帕薩特內飾

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上汽帕薩特內飾

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方向盤偏置的傳統在新一代美版帕薩特上依然延續

作為一個大眾MQB車主,我在國內體驗過幾款PQ平臺大眾車和大多數MQB平臺大眾車的內飾。平心而論,PQ46雖然是老平臺,但內飾各種功能鍵的主觀質感上是明顯好于MQB的。以我的蔚攬為例,空調面板的按鍵和旋鈕的阻尼就不如老款邁騰緊致、細膩,顯得松松垮垮。

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MQB平臺的歐版Passat中控

動力

全新帕薩特依然沿用老款動力總成——全系只提供一款2.0T低功率發動機,最大功率174馬力,最大扭矩280Nm,不知道型號是不是和國內330TSI的同款EA888 Gen3B。傳動系統搭配的是帶有手動模式的愛信6AT變速箱。雖然國內鍵盤車手的說法,6AT就是比DSG強,但問題是其他MQB平臺的美版大眾車早就用上了8AT。8年的大改款竟然換殼不換心??磥泶蟊娫诿绹呀浉F到靠換殼拉皮、新瓶裝舊酒度日了?

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美版帕薩特的發動機艙


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其他大眾早已普及8AT的大環境下,新帕薩特依然配備6AT

安全

或許是由于平臺和架構沒變,美版全新帕薩特的IIHS碰撞成績依然和老款一樣,主駕駛+副駕駛小偏置正面碰撞、中等偏置正面碰撞、側面碰撞、車頂強度、座椅鞭打等各方面測試都是G(優秀)。這和國產MQB版全新帕薩特創造了中保研史上最低分的壯舉簡直是天壤之別。奇怪的是,IIHS在官網展示的25%小偏置碰撞結果的圖片還是2016款的,只是在文字上注明了“此評分適用于2016-2020款車型”。


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當然,美版帕薩特的小偏置碰撞細節還是有兩處缺憾。一是駕駛員正面氣囊跟國產版相比只是沒有徹底miss掉假人的臉,但到底還是有個“閃避動作”,導致其對駕駛員頭部的保護作為不夠到位。二是都2020年了,作為一臺國際大廠的B級車,帕薩特的膝部氣囊依舊缺席,導致假人腿部還是撞到了堅硬的內飾。就算可以解釋為這是老平臺的局限,但現在其他競品車型(如雅閣、凱美瑞)可都是雙膝部氣囊。

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美版帕薩特小偏置碰撞瞬間假人和氣囊的狀態

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由于缺少膝部氣囊保護,假人左腿撞向了中控臺左側的票據盒

不過話說回來,美版老平臺的帕薩特都能撞出全G成績,更說明國產帕薩特在中保研測試中翻車不是大眾的能力問題,而是上汽大眾的態度問題——對安全性不重視,不愿意為此付出成本。2019年了,連開卷考試的題都不屑于做,說出大天也沒得洗。


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